Este sub-capítulo engloba o fornecimento e colocação da sinalização vertical de código constituída por sinais de código, prumos necessários à sua colocação e pelos maciços de fundação. Inclui-se no âmbito deste trabalho além da implantação, o movimento de terras necessário à execução da fundação bem como à garantia de condições de visibilidade, todas as operações de montagem, os acessórios indispensáveis, e as operações de fixação eventualmente necessárias, incluindo neste caso os materiais indispensáveis.

A sua geometria e dimensões devem obedecer às normas em vigor, assim como os materiais utilizados e respetivo modo de colocação às especificações previstas no C.E. Existem fundamentalmente três tipos de sinais de código – pequenos (com L = 0,70 m; tipo P, correntemente utilizados em estradas de pouco tráfego, designadamente, estradas secundárias e municipais, e/ou com velocidades de projeto de 70 km/h); médios (com L = 0,90 m; tipo M, correntemente utilizados em estradas nacionais de médio tráfego, designadamente itinerários complementares e principais sem perfil de auto-estrada, e/ou com velocidades de projeto de 90-110 km/h); e grandes (com L = 1,10 m; tipo G, correntemente utilizados em itinerários com perfil de auto-estradas e/ou com velocidades de projeto acima de 110 km/h), referindo-se a dimensão (L) ao diâmetro da circunferência nos circulares, ao diâmetro da circunferência que inscreve o triângulo nos triangulares, ou ao lado do quadrado que inscreve o octógono, nos octogonais. Excetuam-se os sinais de informação de dimensão normalizada e constante independentemente da classe do itinerário onde é utilizado.

Neste grupo incluem-se os sinais do sistema informativo, nomeadamente os de direção (setas) e painéis. Os sinais de direção são constituídos por setas que podem ser de dois tipos: do tipo S, a colocar nos acessos ou ramos de nós de entrada dos itinerários principais ou complementares, e do tipo SD, a colocar nas saídas ou ramos de saída dos itinerários principais e complementares, e na rede secundária (outras estradas). A dimensão depende do tamanho das mensagens, sendo função de critérios de legibilidade, portanto relacionados com a velocidade de projeto e o tipo de itinerário. Para os painéis teremos diversos tipos que individualizam rúbricas próprias, nomeadamente:
– pré-avisos simplificados (PAS’s), que assinalam a proximidade e discriminam os principais destinos da próxima saída, a colocar lateralmente, ou em pórtico / semi-pórtico;

– pré-avisos gráficos (PAG’s), que representam esquematicamente a forma da próxima saída e definem as direções correspondentes a cada destino, a colocar lateralmente, ou em pórtico / semi-pórtico;

– pré-avisos intercalares a colocar lateralmente;

– sinais de seleção e afetação, a colocar lateralmente ou em pórtico / semi-pórtico;

– painéis de confirmação de estradas (SC’s), que confirmam o itinerário em que se circula, e expressam as distâncias aos destinos identificados, a colocar lateralmente ou em pórtico / semipórtico;

– painéis de vias de lentos, indicadores e identificadores das vias de lentos;

– painéis de início, fim, e aproximação de fim, de IP ou IC, identificadores e caraterizadores dos itinerários;

– painéis de desvio de emergência, localizadores e identificadores dos desvios de emergência, prevendo-se neste caso a possibilidade de serem de informação variável.

Os painéis informativos constituem, em conjunto com as setas, a base do sistema informativo. Os painéis informativos são dimensionados, tal como as setas, a partir do comprimento das mensagens, sendo estas por sua vez função da classe do itinerário. No âmbito destes trabalhos inclui-se, para além do fornecimento do próprio painel, a sua aplicação à estrutura de suporte, incluindo todos os acessórios necessários. As estruturas de apoio e respetivas fundações, são objeto de um grupo próprio de rúbricas.